镇江液压件总厂(镇江有什么高端产业)
资讯
2023-12-30
370
1. 镇江液压件总厂，镇江有什么高端产业？
镇江市的高端产业有四川德阳的二重分厂机械制造，北汽的年产35万台汽车的制造，还有航空工业高新技术产业园，还有传统造船产业，传统的醋产业，丹阳的眼镜产业，扬中的电器产业等。
2. 国内液压企业排名？
第一名: ZIHYD
宁波中意液压马达有限公司
第二名: 恒立
江苏恒立液压股份有限公司
第三名: 长源
合肥长源液压股份有限公司
第四名: 八方
镇江大地液压有限责任公司
第五名: INI
意宁液压股份有限公司
3. 遇到保险公司拒绝履行工程保险赔偿的情况怎么办？
实务中，保险公司为避免可能的保险理赔风险，在保险合同条款的设定上会十分谨慎，如各项免赔条款、保险期间起算日期等，但由于各项保险业务所涉众多，在一些具体险种的保险条款设置中，也会出现漏洞，加之一些保险人对相关法律知识了解不足，因此实务中存在相应保险理赔业务风险。
1、报险不报警、保险标的无法有效确认，保险公司能否以此拒绝赔偿？
2009年8月12日，浙江交工路桥建设有限公司（以下简称“交工路桥建设公司”）向中国大地财产保险股份有限公司舟山中心支公司（以下简称“大地财保舟山公司”）投保了建筑工程一切险，保险金额为11978.140，保险费为35934.42元。被保险工程名称为岱山县江南山至牛轭岛公路路基工程，保险工程位于岱山县高亭镇江南山，保险期限为2009年8月21日0时至2011年11月20日24时止，并提供了需要投保的机械设备清单，其中包含小松PC360挖掘机4台。
建筑工程一切险保险条款约定：在保险期限内，若报销单明细表中分项列明的保险财产在列明的工地范围内，因保险单除外责任以外的人和自然灾害或意外事故造成的物质损失或灭失，按保险单的规定负责赔偿；被保险人及其代表的故意行为或重大过失引起的任何损失、费用和责任不负责赔偿。保险合同订立后，交工路桥建设公司及时交纳了保险费。
2011年4月5日，案外人孙幸福驾驶投保的小松液压挖掘机PC360-7在岱山江南山至牛轭岛公路路基工程工地（K1+120）作业时，山体突然塌方导致挖掘机侧翻，造成挖掘机受损。交工路桥建设公司立即向大地财保舟山公司报案，后者经派查勘人员查看现场后口头告知事故不属于保险责任范围，拒绝理赔。随后，交工路桥建设公司委托杭州安信保险公估有限公司对事故挖掘机进行定损，结果为191200元，公估费6000元，同时，交工路桥建设公司向舟山市定海区人民法院提起诉讼，要求被告大地财保舟山公司赔偿上述损失及费用。
此次案件经初级、中级人民法院两轮审理，大地财保舟山公司在审理过程中提出：投保人没有及时通知安全监管部门而未能认定事故性质，存在事故挖掘机操作员无证驾驶的可能；同时且小松PC360有多种型号，事故挖掘机不一定属投保的4台挖掘机范围。
法院判决
一审裁判结果中，舟山市定海区人民法院认为：
交工路桥建设公司依约交纳保险费，大地财保舟山公司收取保费并出具保单及保险条款附件，签订的保险合同是双方真实意思表示，合法有效。
事故挖掘机在被保险机械设备清单中，投保人交工路桥建设公司有权要求大地财保舟山公司进行理赔。
事故挖掘机操作员拥有该操作技能培训的毕业证书，具有操作挖掘机的技能。
交工路桥建设公司委托杭州安信保险公估有限公司对事故进行公估，不违反法律规定，且杭州安信保险公估有限公司具有保险事故公估资质，公估结果有效。
最终判决大地财保舟山公司赔偿交工路桥建设公司挖掘机受损的保险理赔款172080元（扣除免赔额），并承担交工路桥建设公司支付的保险事故评估费用6000元。案件受理费3862元，减半收取1931元，由大地财保舟山公司负担。二审维持原判。2、案例解析：保险人保险条款设置漏洞及法律盲点
上述案例中，保险人所持争议焦点主要集中在两方面：一、事故责任性质无相关部门法律证明；二、事故挖掘机是否属于保险标的范围内。
事故责任性质判定
保险人认为挖掘机出现侧翻后，投保人并未及时通知安全监管部门，因此无法认定事故性质，存在挖掘机操作员无证操作的可能。但当事故发生后，被保险人已及时通知保险公司，后者也已派遣现场勘查人员进行事故调查，对于事故性质的判定调查有着充足的时间与客观条件。
同时，依据我国《保险法》规定：投保人、被保险人或者受益人知道保险事故发生后，应当及时通知保险人。故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，保险人对无法确定的部分，不承担赔偿或者给付保险金的责任。
由此可见，法律规定中并无对投保人必须提供相关部门关于事故性质调查的要求，保险公司不能以此为由拒绝理赔。
保险标的判定
本案保险人认为，保险标的挖掘机“小松PC360”有多种型号，事故挖掘机不一定属投保的4台挖掘机范围。但事故挖掘机在发生侧翻时处于保险工程所在地，保险公司如对其是否属保险标的范围存有异议，应负相应的举证责任，如发动机号、出厂日期、车架号等，若无法提供上述证据资料，则无法以此拒绝承担相应理赔责任。
综上，大地财保舟山公司在此次保险理赔案件中，并无合理的拒赔理由，缺乏有力的证据资料，因此需对交工路桥建设公司进行赔偿。此外，由于大地财保舟山公司在事故后直接口头拒绝交工路桥建设公司理赔要求，并未对事故进行及时定损，因此交工路桥建设公司雇请公估公司的费用也由大地财保舟山公司负责。
事实证明，熟练掌握相关保险理赔知识是有利于保障和维护自身合法权益的。此次案件中，被保险人在遭到拒赔后，第一时间雇请保险公估公司对事故进行估损，同时对保险公司提起诉讼，有效的缩短了案件处理时间，并且公估费用由保险公司承担。另一方面，此次案件也提醒保险人在设置相应保险条款时，还需更为细致谨慎，如此次保险标的的认定争议，如在保险合同中有相应限定，便不会因缺乏举证材料，被判为无效理由。
4. 巨型邮轮的螺旋桨是用什么材料做的？
螺旋桨是一种常见的动力机械，其重要组成部分、桨叶会在空气或水里按照特定规律和速度进行旋转，常见于飞机和舰船。舰船螺旋桨包括轮毂、桨叶、叶根、随边、叶稍和导边。会有两个或多个桨叶与毂连接，而桨叶向后的一面就是其螺旋面。在围绕轴承运转时，螺旋桨必须要使其各剖面在升阻比较大的仰角工作，这样才能让拉力达到最大值，最终让动力效率达到提升。因此，螺旋桨的桨叶角会从桨尖到根部逐渐加大，从这一点上看，螺旋桨类似可以扭转的飞行器机翼。
随着舰船技术的发展，它们使用的螺旋桨也有了自己的特点，各国技术人员在均衡加工难度、成本、静动平衡以及推进效率后，基本确定了三叶桨和五叶桨的发展模式（也有7桨叶和11桨叶的设计）。一些追求速度的特殊推进器一般采用三叶桨，而五叶桨则一般都用于大型舰船，例如美国尼米兹级航母的四个螺旋桨都各有五片桨叶。一般而言，桨叶越少，转速就越高，此外螺旋桨本身直径越大，拉力也就越大，这对于巨型舰船而言至关重要。
舰船的螺旋桨位于水线以下，因此它不但要克服水体阻力，而且还要具有很高的抗腐蚀性。随着技术的发展，螺旋桨的制作材料也有了明显变化。早年间的船用螺旋桨的主要材料是铜合金，当舰船吨位和动力得到迅速提升后，不锈钢则逐步取代了铜合金，而马氏体不锈钢更是在今天得到了广泛应用。此外，锰、镍等金属元素也会按照比例掺入其中。
在专用软件和计算机技术普及之前，螺旋桨的设计主要依靠相关技术专家的推理和经验积累，概念模型的构建也无法得到太多智能计算的协助。在计算机性能迅速升级后，数字化设计大力协助了螺旋桨的定型，甚至可以通过模拟环境来还原各种螺旋桨在相应环境中的表现。由此可见，尽管舰船用螺旋桨看似简单，但背后却涉及了材料学、工程学、流体力学等综合高端学科。
冷战中，美国航母开始了一条大型甚至巨型化之路，这就促使美国的舰船螺旋桨也越来越大。以尼米兹级航母为例，该舰总共有四个螺旋桨，其直径可达6.4米左右，几乎相当于两层楼的高度！而每个螺旋桨又各有5片桨叶，每片的重量就达到了30吨，因此这种核动力航母的螺旋桨部分重量就达到600吨！在这些巨型螺旋桨制造时，从曲面弧度、敞水效率到螺旋桨光洁度，都有很高的加工标准，如果没有高端的多轴联动机床，就很难达到要求。时至今日，美国的军用高端机床也保持着巨大的领先优势。
新中国成立后相当一段时间内，中国在综合领域的多个学科上都和西方有巨大差距，更缺乏尖端机床、计算机以及设计软件，连螺旋桨用的很多合成材料以及零部件，都难免受制于人。所以高端的大型舰船用螺旋桨一直难以得到实质性发展。冷战时代的多数时间段，两大阵营集团都对中国进行严密的技术封锁，中国很早就提出发展航母的计划，最后却都无果而终，这其中很大因素就是航母工程的子系统技术难关导致的。
与其他技术难关一样，中国开始在困境中开始独立拼搏，无数设计人员开始共同努力，不知道多少个方案从灵感中迸发，并由此经历了设计、演示到不幸被推翻之路，国产大型螺旋桨就是在这样的坎坷中逐渐成型。当初辽宁舰接受升级改装时，一则报道就显示了该领域的成就，从辽宁舰的螺旋桨直径看，大约为尼米兹级的三分之二，其螺旋桨系统总重的对比也与之近似，这不但说明中国大型舰船螺旋桨实现了精密焊接、制造和安装的一条龙，也标志着中国造船技术得到了质的飞跃。中国能够在大型船用螺旋桨方面有如此成就，很大程度要归功于镇江中船瓦锡兰螺旋桨公司。该公司技术精英们曾历经上千个日夜的刻苦钻研，一如当年两弹一星的技术先驱们，最终完成了新型的七轴五联动数控机床，这种机床在制作加工时，只需按照电脑编程即可完成自动化处理，最大限度保证品控质量，传统生产线上曾难以避免的精度误差也被最大程度消除了。与之相比，今天的美国都不敢说有能力做到如此。同时，中国还改变了此前多年使用的青铜锌锡合金，取而代之的则是国际主流的镍铝青铜合金。据介绍，镇江中船完成的超大型螺旋桨的直径几乎是尼米兹级螺旋桨的2倍左右，总重量可想而知。当然，这么大的螺旋桨并不会用于航母，而是用于中国最新的40万吨超大型运砂船，这种巨轮的甲板面积相当于三个足球场，是航母的几倍。为了让这种庞然大物有足够动力，必然要有巨大的高性能螺旋桨。尽管如此，但这也足以说明中国有能力制造未来巨型核动力航母所需的高性能螺旋桨。 一般而言，传统的螺旋桨合成有三种方式，第一是环氧树脂粘，即通过类似胶水的效应，将主要部位粘在一起。但其弱点是会导致扭矩能力不足，所以充其量只能满足小型舰船的需求。第二种则是有键机械连接，即使用机械键进行连接，好处是可以传递较大扭矩。但这种方式的弱点是必须要有键槽，而扭矩力也都集中于此，难免会让螺旋桨存在损坏隐患，而超大型舰船对动力可靠性要求很高，所以这种方式同样存在弊端。目前世界主流的大型螺旋桨拼接工艺是液压无键连接，其原理是利用高压油带来的扩张力，将螺旋桨进行拼接，进而将桨轴和螺旋桨拼接在一起，这样既不会对拼接处带来损害，又能保证动力。在航母以及其他大型船舶的建造工程中，这种合成拼接法得到了广泛应用，值得注意的是，镇江中船在拼合这部超大型螺旋桨时就应用了这种方式，这也充分说明中国从制造到拼合这一条龙作业中全程实现了看齐世界先进水平。
近日的维克兰特号航母在新一次试航中再次因频繁“磕头”而大出洋相，这还不算，据印度方面的消息显示该舰多次测试最大速度时，居然难以突破28节大关！作为对比，辽宁舰和山东舰的最大速度却可达30节以上，可不要小看了这看似不起眼的差距，因为舰载机起飞时必须最大程度利用甲板风才能保证较高的成功率，而30节也是航母作战的公认速度门槛。维克兰特号之所以如此，除了其动力方面的不足外，也因为它的螺旋桨配置存在很大问题。
纵观维克兰特号全身上下，除了钢板和齿轮箱还算得上印度国产货以外，其余几乎全来自海外，例如意大利设计的舰岛、以色列的雷达和防空导弹、美国的发动机、俄罗斯的升降机和拦阻索，而它的螺旋桨则来自芬兰。这艘高度混血的印度“国产航母”采用双轴推进（一般航母为四轴推进），只有两部螺旋桨，每一台都得到两台LM2500系列燃气轮机驱动。很明显，这种非主流布局必然成为维克兰特号的隐患。在维克兰特号定型时，计划为其提供齿轮箱设计的艾列孔工程制造公司出现了严重失误，而柴油发电机的零部件同样事故不断，而这就导致的工期不断耽搁。由于最初阶段螺旋桨的完成进度较快，因此先行上舰，但不断节外生枝却使其长时间被迫泡在水里，由于其黄铜材质的抗腐蚀度不佳，加上工艺不过关，所以很快就被判定难堪大用。为此印度只能求助俄罗斯，但制造水平江河日下的俄罗斯也爱莫能助。就这样，印度只能求助芬兰的瓦锡兰集团才算勉强解决问题，但速度问题依旧没有被根治。
然而说到底，在航母螺旋桨问题上印度也只是完全依靠外援，而自身却根本没有借此让自己的大型螺旋桨技术得到快速进步。反观中国的中船设备公司同样和瓦锡兰这个螺旋桨制造业巨头合作成立联合企业后，很快就学到了其技术精髓并将其结合本国需求后改进自主化，自然和印度形成鲜明反差。所以就算印度未来继续开挂，搞定了核动力装置以及7万吨航母的其他技术问题，但大型螺旋桨自主化和高性能化无法解决，那么其新航母就很可能成为放大版的维克兰特二号。 不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。任何庞大的宏伟工程，都是由无数个看似不起眼的细节构成，而这些细节的局部提升，又反过来让工程整体的规模和质量得到巨大改变。对中国航母和其他超大型船舶而言，螺旋桨就是这样伟大而又不可或缺的细节。中国制造，必将让国产航母更大更强！5. 有人说如果车速每小时超过120公里？
车速超过120km/h，爆胎真的无法挽回吗？从实际情况来说，虽然高速爆胎很可怕，但是只要在爆胎的瞬间，正确处置，就可以把爆胎的危害降到最低，保人车平安。若是在爆胎瞬间，使用错误的方式处置，后果难以预料，非常危险。
如图所示，这辆白色的二厢小货车，高速行驶时左后轮突然爆胎。在爆胎的一瞬间，车头朝爆胎的左侧摇摆。驾驶员为了守住车道，朝右打了方向，导致车辆侧翻，连续翻滚，里头的驾驶员非死即伤。
再比如这台白色的小巴车，高速行驶时，左后轮突然爆胎，车头突然朝左侧偏过去。驾驶员为了救车，朝右打了方向，最后车在路上转圈，撞向高速护栏，看撞击的力度，车头肯定废了，里头的乘员也会受到冲击。
这二台高速爆胎导致失控的车，如果细心观察就会发现，车头先是朝爆胎的一方侧，车辆瞬间离开了车道。之后驾驶员为了守住车道，朝右大幅度打了方向，可以看到车头猛地朝右偏。结果，看似救车的行为，其实是毁车，之后就发生了事故。
再看这台便宜的面包车，右后轮突然爆胎，车胎都飞了，冒出滚滚浓烟。在爆胎一瞬间，车头往右侧偏。但是驾驶员正确处置，车辆摇摆了一阵子，稳住了车身，之后安全停靠到了应急车道。
跟前面二个司机不同的是，驾驶员在第一时间向右打了方向盘，但是幅度很小，车辆左右摇摆了一阵稳住了，最后打着双闪靠边停车，成功自救。
由此可见，同样是高速爆胎，不同的处置方式，导致的结果也是不一样的。下面，讲一下高速爆胎，正确的处置方式。
高速爆胎的一瞬间，驾驶员会发现车头朝爆胎的方向偏转。这是因为车辆全靠四个轮胎提供抓地力行驶，同时依靠四个轮胎接地保持车身平衡。在爆胎的一瞬间，车辆瞬间失衡，就好像人走着走着，突然一脚踩进水沟，身体也会朝踩进水沟那只脚的方向侧过去。车也一样，由于车速高，车身哪怕有一丝动作，都会朝爆胎后矮了一截的车身方向偏过去。
遇到这种突发情况，很多人下意识的就会往反方向回方向盘。理论来说，车身偏左，驾驶员向右修方向是正常操作，但是在爆胎的瞬间，很多人惊慌失措，很容易修方向盘修过头，车身脆弱的平衡瞬间被破坏，车辆就会失控。
所以，遇到高速爆胎，第一件事就是不要慌，要冷静。
正确的做法，是在车辆爆胎的瞬间，先不要动方向，双手呈3.9点的握姿，死死的把住方向盘。因为这时候方向盘其实是正的，只是车身偏了，而且会有一种有人跟你抢方向盘的感觉。
握住方向盘后，再朝反方向小幅度的修方向盘，而不是大幅度打方向盘。
开过高速的司机应该知道，高速行驶的时候，只要动一点点方向，车辆就会偏离车道，这时候大幅度打方向盘就是人为的导致车辆失控，不翻车也要撞护栏。最好的办法，就是跟正常开车一点，略微往车头偏转的反方向修一下方向盘即可。
控制住方向后，第一时间松开油门，轻踩刹车减速，切忌急刹车减速。
急刹车减速，如果后车车辆来不及反应就容易造成追尾。同时在车辆爆胎的时候，急刹车可能会造成车辆甩尾翻滚，为了安全，轻踩刹车减速才是最正确的做法。
确认车道安全后，变道靠向应急车道，车内人撤离到护栏外，在车后150米外放三角牌，之后有备胎换备胎，没备胎就报警请求拖车救援。
高速爆胎非常危险，处置得当可以把危险降到最低。同时，我们有句话叫做防范于未然，就是要把隐患消灭在萌芽阶段，上高速前，最好做好轮胎的相关检查。
第一个，看看轮胎的使用年限，正常轮胎的使用年限在3～5年，超过这个年限轮胎会因为橡胶老化，在轮胎表面出现皲裂痕迹，轮胎的抗刺，抗爆性能会急剧下降，一旦遇到胎压异常 或者随便压到一点什么东西，更容易爆胎。这里注意，哪怕车开的少，到了3～5年都要关注轮胎的情况，考虑是否更换。
第二，看轮胎的使用里程。一般来说，轮胎跑到6万公里就可以换了，同时轮胎的花纹里，还有轮胎磨损指示块，临近轮胎磨损极限前，就要考虑更换，哪怕轮胎只用了一二年。
第三，看轮胎本身的质量。如果轮胎被钉子扎了胎面，补一补不妨碍上高速。若是轮胎出现胎壁鼓包，胎壁被划伤的情况，轮胎就不能用了，要换胎后才能上高速。
第四，看轮胎的胎压。轮胎的胎压要保持在推荐值，一般在2.0bar~3.0bar之间，可高不可低。高一点，轮胎不会爆炸，只是会颠簸一点，但是可以省点油。低了，轮胎的胎壁会鼓出来，轮胎高速滚动时，胎壁会反复挤压，造成轮胎里的钢丝金属疲劳，爆胎的风险更大。
只有上高速前，做好轮胎的安全检查工作，不让轮胎带病跑高速。再学会一些正确的高速爆胎处置办法，就可以把风险降到最低。
6. kyb运动鞋质量怎么样？
kyb的减震器质量不错，级别为黑筒<蓝筒<黄筒。一般情况下改装蓝筒就不错了，既能保证一定的舒适性，又能提高车辆操控性。我在KYB中国工厂干过江苏镇江，丰田的凯美瑞锐志，尼桑的天籁，骐达，东南的三菱我们都做过质量还可以，2010年后国产的件比较多了但是里面的液压油和油门片都是日本的。设备都是日本的良心说话质量还是可以的7. 国内哪些大学的机械在某个领域很厉害？
机械类专业是我国高校开设最久的专业之一，强势院校也不少，如题主所言各个高校的机械类各有侧重，本回答从以下几个方面来阐述：
一、本科机械类专业：
根据教育部2012年制定的《普通高等学校本科专业目录》，学科类名称为机械类（专业类代码0802），包含16个专业：
8个基础专业：
机械工程、机械设计制造及自动化、材料成型及控制工程、机械电子工程、工业设计、过程准备与控制工程 、车辆工程、汽车服务工程。
8个特设专业：
机械工艺技术、微机电系统工程、机电技术教育、汽车维修工程教育、智能制造工程、智能车辆工程、仿生 科学与工程、新能源汽车工程。
二、国家一级重点学科名单：一级学科：机械工程，包括四个二级学科
清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、燕山大学、上海交通大学、浙江大学、华中科技大学、湖南大学、中南大学、重庆大学西南交通大学、西安交通大学。
三、国家二级重点学科名单：1、机械制造及其自动化大连理工大学、南京航空航天大学、山东大学、武汉理工大学。
2、机械电子工程上海大学、西北工业大学、国防科学技术大学。
3、机械设计及理论北京科技大学、天津大学、东北大学、同济大学。
四、国家重点（培育）学科名单1、机械制造及其自动化：东南大学、江苏大学、华南理工大学；
2、机械设计及理论：东华大学
3、车辆工程：同济大学
五、第四轮学科评估结果（同档排名不分前后，按学校代码排序）：A➕：清华大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、华中科技大学；
A：北京理工大学、天津大学、大连理工大学、浙江大学、西安交通大学；
A-：北京航空航天大学、吉林大学、燕山大学、同济大学、南京航空航天大学、湖南大学、中南大学、华南理工大学、重庆大学、国防科技大学。
六、“机械五虎”：清华大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、华中科技大学、西安交通大学。
七、“机械四小龙”即原机械工业部直属的四所机械实力强的高校：吉林工业大学（现并入吉林大学，985）、湖南大学（985）、燕山大学、合肥工业大学（211）四所老牌机械强校。
八、院校特色示例：1、北京理工大学——“车辆工程”北京理工大学机械与车辆学院是从1943年延安自然科学院的机械工程系发展而来，其中车辆工程、能源与动力工程2个专业为工信部重点专业，教师队伍有著名车辆电动化领域专家孙逢春院士、著名车辆传动专家项昌乐院士、著名车辆设计专家毛明院士。
2、吉林大学——“车辆工程”吉林大学机械与航空航天工程学院的前身是始建于1955年的长春汽车拖拉机学院机械制造系，1997年与原吉林工业大学工程机械系、农机系相关专业整合，成立原吉林工业大学机械科学与工程学院。2018年6月，在机械科学与工程学院的基础上，成立机械与航空航天工程学院。
吉林省车辆零部件先进制造技术及系统重点实验室上图感受下～
3、合肥工业大学——汽车界的“黄埔军校”合肥工业大学，简称合工大，前身为创建于1945年的安徽省立蚌埠工业职业学校，1956年学校迁往合肥，1958年定名为合肥工业大学。合肥工业大学在1960年就被列为全国重点大学，1969年与安徽水利电力学院、安徽工学院合并组建成新的合肥工业大学。
4、河南科技大学——轴承河南科技大学机电工程学院在齿轮设计理论、轴承设计制造、大型装备设计、机电液控制、复杂机械零件加工等方面很厉害。
学院教师职务感受下～教育部高等学校机械学科教学指导委员会委员、中国齿轮协会和中国轴承工业协会常务理事、中国齿轮协会副秘书长、中国轴承工业协会技术委员会、人力资源委员会副主任委员和河南省传动协会副理事长等职务。
5、江苏大学——农业机械学校历史：1960年南京农业机械学院，翌年迁址镇江并改名为镇江农业机械学院。1963年吉林工业大学排灌机械专业及研究室并入，1970年南京农学院农业机械化分院并入。1978年学校被国务院确定为全国88所重点大学之一，农业机械全国领先。
九、总结机械类院校培养方向根据自身背景有所侧重。比如，有的侧重机械设计、机械制造，有的侧重机电一体化，有的专攻液压；有的偏重农业机械，有的偏重纺织机械，有的侧重于印刷，还有的侧重冶金。
如北京物资学院机械设计制造及其自动化专业则主要偏重于物流设备工程方向，培养从多方面对物流设备进行规划、设计、管理的高级工程技术人才。而上文提到的江苏大学偏重于农业机械。
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1. 镇江液压件总厂，镇江有什么高端产业？
镇江市的高端产业有四川德阳的二重分厂机械制造，北汽的年产35万台汽车的制造，还有航空工业高新技术产业园，还有传统造船产业，传统的醋产业，丹阳的眼镜产业，扬中的电器产业等。
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3. 遇到保险公司拒绝履行工程保险赔偿的情况怎么办？
实务中，保险公司为避免可能的保险理赔风险，在保险合同条款的设定上会十分谨慎，如各项免赔条款、保险期间起算日期等，但由于各项保险业务所涉众多，在一些具体险种的保险条款设置中，也会出现漏洞，加之一些保险人对相关法律知识了解不足，因此实务中存在相应保险理赔业务风险。
1、报险不报警、保险标的无法有效确认，保险公司能否以此拒绝赔偿？
2009年8月12日，浙江交工路桥建设有限公司（以下简称“交工路桥建设公司”）向中国大地财产保险股份有限公司舟山中心支公司（以下简称“大地财保舟山公司”）投保了建筑工程一切险，保险金额为11978.140，保险费为35934.42元。被保险工程名称为岱山县江南山至牛轭岛公路路基工程，保险工程位于岱山县高亭镇江南山，保险期限为2009年8月21日0时至2011年11月20日24时止，并提供了需要投保的机械设备清单，其中包含小松PC360挖掘机4台。
建筑工程一切险保险条款约定：在保险期限内，若报销单明细表中分项列明的保险财产在列明的工地范围内，因保险单除外责任以外的人和自然灾害或意外事故造成的物质损失或灭失，按保险单的规定负责赔偿；被保险人及其代表的故意行为或重大过失引起的任何损失、费用和责任不负责赔偿。保险合同订立后，交工路桥建设公司及时交纳了保险费。
2011年4月5日，案外人孙幸福驾驶投保的小松液压挖掘机PC360-7在岱山江南山至牛轭岛公路路基工程工地（K1+120）作业时，山体突然塌方导致挖掘机侧翻，造成挖掘机受损。交工路桥建设公司立即向大地财保舟山公司报案，后者经派查勘人员查看现场后口头告知事故不属于保险责任范围，拒绝理赔。随后，交工路桥建设公司委托杭州安信保险公估有限公司对事故挖掘机进行定损，结果为191200元，公估费6000元，同时，交工路桥建设公司向舟山市定海区人民法院提起诉讼，要求被告大地财保舟山公司赔偿上述损失及费用。
此次案件经初级、中级人民法院两轮审理，大地财保舟山公司在审理过程中提出：投保人没有及时通知安全监管部门而未能认定事故性质，存在事故挖掘机操作员无证驾驶的可能；同时且小松PC360有多种型号，事故挖掘机不一定属投保的4台挖掘机范围。
法院判决
一审裁判结果中，舟山市定海区人民法院认为：
交工路桥建设公司依约交纳保险费，大地财保舟山公司收取保费并出具保单及保险条款附件，签订的保险合同是双方真实意思表示，合法有效。
事故挖掘机在被保险机械设备清单中，投保人交工路桥建设公司有权要求大地财保舟山公司进行理赔。
事故挖掘机操作员拥有该操作技能培训的毕业证书，具有操作挖掘机的技能。
交工路桥建设公司委托杭州安信保险公估有限公司对事故进行公估，不违反法律规定，且杭州安信保险公估有限公司具有保险事故公估资质，公估结果有效。
最终判决大地财保舟山公司赔偿交工路桥建设公司挖掘机受损的保险理赔款172080元（扣除免赔额），并承担交工路桥建设公司支付的保险事故评估费用6000元。案件受理费3862元，减半收取1931元，由大地财保舟山公司负担。二审维持原判。2、案例解析：保险人保险条款设置漏洞及法律盲点
上述案例中，保险人所持争议焦点主要集中在两方面：一、事故责任性质无相关部门法律证明；二、事故挖掘机是否属于保险标的范围内。
事故责任性质判定
保险人认为挖掘机出现侧翻后，投保人并未及时通知安全监管部门，因此无法认定事故性质，存在挖掘机操作员无证操作的可能。但当事故发生后，被保险人已及时通知保险公司，后者也已派遣现场勘查人员进行事故调查，对于事故性质的判定调查有着充足的时间与客观条件。
同时，依据我国《保险法》规定：投保人、被保险人或者受益人知道保险事故发生后，应当及时通知保险人。故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，保险人对无法确定的部分，不承担赔偿或者给付保险金的责任。
由此可见，法律规定中并无对投保人必须提供相关部门关于事故性质调查的要求，保险公司不能以此为由拒绝理赔。
保险标的判定
本案保险人认为，保险标的挖掘机“小松PC360”有多种型号，事故挖掘机不一定属投保的4台挖掘机范围。但事故挖掘机在发生侧翻时处于保险工程所在地，保险公司如对其是否属保险标的范围存有异议，应负相应的举证责任，如发动机号、出厂日期、车架号等，若无法提供上述证据资料，则无法以此拒绝承担相应理赔责任。
综上，大地财保舟山公司在此次保险理赔案件中，并无合理的拒赔理由，缺乏有力的证据资料，因此需对交工路桥建设公司进行赔偿。此外，由于大地财保舟山公司在事故后直接口头拒绝交工路桥建设公司理赔要求，并未对事故进行及时定损，因此交工路桥建设公司雇请公估公司的费用也由大地财保舟山公司负责。
事实证明，熟练掌握相关保险理赔知识是有利于保障和维护自身合法权益的。此次案件中，被保险人在遭到拒赔后，第一时间雇请保险公估公司对事故进行估损，同时对保险公司提起诉讼，有效的缩短了案件处理时间，并且公估费用由保险公司承担。另一方面，此次案件也提醒保险人在设置相应保险条款时，还需更为细致谨慎，如此次保险标的的认定争议，如在保险合同中有相应限定，便不会因缺乏举证材料，被判为无效理由。
4. 巨型邮轮的螺旋桨是用什么材料做的？
螺旋桨是一种常见的动力机械，其重要组成部分、桨叶会在空气或水里按照特定规律和速度进行旋转，常见于飞机和舰船。舰船螺旋桨包括轮毂、桨叶、叶根、随边、叶稍和导边。会有两个或多个桨叶与毂连接，而桨叶向后的一面就是其螺旋面。在围绕轴承运转时，螺旋桨必须要使其各剖面在升阻比较大的仰角工作，这样才能让拉力达到最大值，最终让动力效率达到提升。因此，螺旋桨的桨叶角会从桨尖到根部逐渐加大，从这一点上看，螺旋桨类似可以扭转的飞行器机翼。
随着舰船技术的发展，它们使用的螺旋桨也有了自己的特点，各国技术人员在均衡加工难度、成本、静动平衡以及推进效率后，基本确定了三叶桨和五叶桨的发展模式（也有7桨叶和11桨叶的设计）。一些追求速度的特殊推进器一般采用三叶桨，而五叶桨则一般都用于大型舰船，例如美国尼米兹级航母的四个螺旋桨都各有五片桨叶。一般而言，桨叶越少，转速就越高，此外螺旋桨本身直径越大，拉力也就越大，这对于巨型舰船而言至关重要。
舰船的螺旋桨位于水线以下，因此它不但要克服水体阻力，而且还要具有很高的抗腐蚀性。随着技术的发展，螺旋桨的制作材料也有了明显变化。早年间的船用螺旋桨的主要材料是铜合金，当舰船吨位和动力得到迅速提升后，不锈钢则逐步取代了铜合金，而马氏体不锈钢更是在今天得到了广泛应用。此外，锰、镍等金属元素也会按照比例掺入其中。
在专用软件和计算机技术普及之前，螺旋桨的设计主要依靠相关技术专家的推理和经验积累，概念模型的构建也无法得到太多智能计算的协助。在计算机性能迅速升级后，数字化设计大力协助了螺旋桨的定型，甚至可以通过模拟环境来还原各种螺旋桨在相应环境中的表现。由此可见，尽管舰船用螺旋桨看似简单，但背后却涉及了材料学、工程学、流体力学等综合高端学科。
冷战中，美国航母开始了一条大型甚至巨型化之路，这就促使美国的舰船螺旋桨也越来越大。以尼米兹级航母为例，该舰总共有四个螺旋桨，其直径可达6.4米左右，几乎相当于两层楼的高度！而每个螺旋桨又各有5片桨叶，每片的重量就达到了30吨，因此这种核动力航母的螺旋桨部分重量就达到600吨！在这些巨型螺旋桨制造时，从曲面弧度、敞水效率到螺旋桨光洁度，都有很高的加工标准，如果没有高端的多轴联动机床，就很难达到要求。时至今日，美国的军用高端机床也保持着巨大的领先优势。
新中国成立后相当一段时间内，中国在综合领域的多个学科上都和西方有巨大差距，更缺乏尖端机床、计算机以及设计软件，连螺旋桨用的很多合成材料以及零部件，都难免受制于人。所以高端的大型舰船用螺旋桨一直难以得到实质性发展。冷战时代的多数时间段，两大阵营集团都对中国进行严密的技术封锁，中国很早就提出发展航母的计划，最后却都无果而终，这其中很大因素就是航母工程的子系统技术难关导致的。
与其他技术难关一样，中国开始在困境中开始独立拼搏，无数设计人员开始共同努力，不知道多少个方案从灵感中迸发，并由此经历了设计、演示到不幸被推翻之路，国产大型螺旋桨就是在这样的坎坷中逐渐成型。当初辽宁舰接受升级改装时，一则报道就显示了该领域的成就，从辽宁舰的螺旋桨直径看，大约为尼米兹级的三分之二，其螺旋桨系统总重的对比也与之近似，这不但说明中国大型舰船螺旋桨实现了精密焊接、制造和安装的一条龙，也标志着中国造船技术得到了质的飞跃。中国能够在大型船用螺旋桨方面有如此成就，很大程度要归功于镇江中船瓦锡兰螺旋桨公司。该公司技术精英们曾历经上千个日夜的刻苦钻研，一如当年两弹一星的技术先驱们，最终完成了新型的七轴五联动数控机床，这种机床在制作加工时，只需按照电脑编程即可完成自动化处理，最大限度保证品控质量，传统生产线上曾难以避免的精度误差也被最大程度消除了。与之相比，今天的美国都不敢说有能力做到如此。同时，中国还改变了此前多年使用的青铜锌锡合金，取而代之的则是国际主流的镍铝青铜合金。据介绍，镇江中船完成的超大型螺旋桨的直径几乎是尼米兹级螺旋桨的2倍左右，总重量可想而知。当然，这么大的螺旋桨并不会用于航母，而是用于中国最新的40万吨超大型运砂船，这种巨轮的甲板面积相当于三个足球场，是航母的几倍。为了让这种庞然大物有足够动力，必然要有巨大的高性能螺旋桨。尽管如此，但这也足以说明中国有能力制造未来巨型核动力航母所需的高性能螺旋桨。 一般而言，传统的螺旋桨合成有三种方式，第一是环氧树脂粘，即通过类似胶水的效应，将主要部位粘在一起。但其弱点是会导致扭矩能力不足，所以充其量只能满足小型舰船的需求。第二种则是有键机械连接，即使用机械键进行连接，好处是可以传递较大扭矩。但这种方式的弱点是必须要有键槽，而扭矩力也都集中于此，难免会让螺旋桨存在损坏隐患，而超大型舰船对动力可靠性要求很高，所以这种方式同样存在弊端。目前世界主流的大型螺旋桨拼接工艺是液压无键连接，其原理是利用高压油带来的扩张力，将螺旋桨进行拼接，进而将桨轴和螺旋桨拼接在一起，这样既不会对拼接处带来损害，又能保证动力。在航母以及其他大型船舶的建造工程中，这种合成拼接法得到了广泛应用，值得注意的是，镇江中船在拼合这部超大型螺旋桨时就应用了这种方式，这也充分说明中国从制造到拼合这一条龙作业中全程实现了看齐世界先进水平。
近日的维克兰特号航母在新一次试航中再次因频繁“磕头”而大出洋相，这还不算，据印度方面的消息显示该舰多次测试最大速度时，居然难以突破28节大关！作为对比，辽宁舰和山东舰的最大速度却可达30节以上，可不要小看了这看似不起眼的差距，因为舰载机起飞时必须最大程度利用甲板风才能保证较高的成功率，而30节也是航母作战的公认速度门槛。维克兰特号之所以如此，除了其动力方面的不足外，也因为它的螺旋桨配置存在很大问题。
纵观维克兰特号全身上下，除了钢板和齿轮箱还算得上印度国产货以外，其余几乎全来自海外，例如意大利设计的舰岛、以色列的雷达和防空导弹、美国的发动机、俄罗斯的升降机和拦阻索，而它的螺旋桨则来自芬兰。这艘高度混血的印度“国产航母”采用双轴推进（一般航母为四轴推进），只有两部螺旋桨，每一台都得到两台LM2500系列燃气轮机驱动。很明显，这种非主流布局必然成为维克兰特号的隐患。在维克兰特号定型时，计划为其提供齿轮箱设计的艾列孔工程制造公司出现了严重失误，而柴油发电机的零部件同样事故不断，而这就导致的工期不断耽搁。由于最初阶段螺旋桨的完成进度较快，因此先行上舰，但不断节外生枝却使其长时间被迫泡在水里，由于其黄铜材质的抗腐蚀度不佳，加上工艺不过关，所以很快就被判定难堪大用。为此印度只能求助俄罗斯，但制造水平江河日下的俄罗斯也爱莫能助。就这样，印度只能求助芬兰的瓦锡兰集团才算勉强解决问题，但速度问题依旧没有被根治。
然而说到底，在航母螺旋桨问题上印度也只是完全依靠外援，而自身却根本没有借此让自己的大型螺旋桨技术得到快速进步。反观中国的中船设备公司同样和瓦锡兰这个螺旋桨制造业巨头合作成立联合企业后，很快就学到了其技术精髓并将其结合本国需求后改进自主化，自然和印度形成鲜明反差。所以就算印度未来继续开挂，搞定了核动力装置以及7万吨航母的其他技术问题，但大型螺旋桨自主化和高性能化无法解决，那么其新航母就很可能成为放大版的维克兰特二号。 不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。任何庞大的宏伟工程，都是由无数个看似不起眼的细节构成，而这些细节的局部提升，又反过来让工程整体的规模和质量得到巨大改变。对中国航母和其他超大型船舶而言，螺旋桨就是这样伟大而又不可或缺的细节。中国制造，必将让国产航母更大更强！5. 有人说如果车速每小时超过120公里？
车速超过120km/h，爆胎真的无法挽回吗？从实际情况来说，虽然高速爆胎很可怕，但是只要在爆胎的瞬间，正确处置，就可以把爆胎的危害降到最低，保人车平安。若是在爆胎瞬间，使用错误的方式处置，后果难以预料，非常危险。
如图所示，这辆白色的二厢小货车，高速行驶时左后轮突然爆胎。在爆胎的一瞬间，车头朝爆胎的左侧摇摆。驾驶员为了守住车道，朝右打了方向，导致车辆侧翻，连续翻滚，里头的驾驶员非死即伤。
再比如这台白色的小巴车，高速行驶时，左后轮突然爆胎，车头突然朝左侧偏过去。驾驶员为了救车，朝右打了方向，最后车在路上转圈，撞向高速护栏，看撞击的力度，车头肯定废了，里头的乘员也会受到冲击。
这二台高速爆胎导致失控的车，如果细心观察就会发现，车头先是朝爆胎的一方侧，车辆瞬间离开了车道。之后驾驶员为了守住车道，朝右大幅度打了方向，可以看到车头猛地朝右偏。结果，看似救车的行为，其实是毁车，之后就发生了事故。
再看这台便宜的面包车，右后轮突然爆胎，车胎都飞了，冒出滚滚浓烟。在爆胎一瞬间，车头往右侧偏。但是驾驶员正确处置，车辆摇摆了一阵子，稳住了车身，之后安全停靠到了应急车道。
跟前面二个司机不同的是，驾驶员在第一时间向右打了方向盘，但是幅度很小，车辆左右摇摆了一阵稳住了，最后打着双闪靠边停车，成功自救。
由此可见，同样是高速爆胎，不同的处置方式，导致的结果也是不一样的。下面，讲一下高速爆胎，正确的处置方式。
高速爆胎的一瞬间，驾驶员会发现车头朝爆胎的方向偏转。这是因为车辆全靠四个轮胎提供抓地力行驶，同时依靠四个轮胎接地保持车身平衡。在爆胎的一瞬间，车辆瞬间失衡，就好像人走着走着，突然一脚踩进水沟，身体也会朝踩进水沟那只脚的方向侧过去。车也一样，由于车速高，车身哪怕有一丝动作，都会朝爆胎后矮了一截的车身方向偏过去。
遇到这种突发情况，很多人下意识的就会往反方向回方向盘。理论来说，车身偏左，驾驶员向右修方向是正常操作，但是在爆胎的瞬间，很多人惊慌失措，很容易修方向盘修过头，车身脆弱的平衡瞬间被破坏，车辆就会失控。
所以，遇到高速爆胎，第一件事就是不要慌，要冷静。
正确的做法，是在车辆爆胎的瞬间，先不要动方向，双手呈3.9点的握姿，死死的把住方向盘。因为这时候方向盘其实是正的，只是车身偏了，而且会有一种有人跟你抢方向盘的感觉。
握住方向盘后，再朝反方向小幅度的修方向盘，而不是大幅度打方向盘。
开过高速的司机应该知道，高速行驶的时候，只要动一点点方向，车辆就会偏离车道，这时候大幅度打方向盘就是人为的导致车辆失控，不翻车也要撞护栏。最好的办法，就是跟正常开车一点，略微往车头偏转的反方向修一下方向盘即可。
控制住方向后，第一时间松开油门，轻踩刹车减速，切忌急刹车减速。
急刹车减速，如果后车车辆来不及反应就容易造成追尾。同时在车辆爆胎的时候，急刹车可能会造成车辆甩尾翻滚，为了安全，轻踩刹车减速才是最正确的做法。
确认车道安全后，变道靠向应急车道，车内人撤离到护栏外，在车后150米外放三角牌，之后有备胎换备胎，没备胎就报警请求拖车救援。
高速爆胎非常危险，处置得当可以把危险降到最低。同时，我们有句话叫做防范于未然，就是要把隐患消灭在萌芽阶段，上高速前，最好做好轮胎的相关检查。
第一个，看看轮胎的使用年限，正常轮胎的使用年限在3～5年，超过这个年限轮胎会因为橡胶老化，在轮胎表面出现皲裂痕迹，轮胎的抗刺，抗爆性能会急剧下降，一旦遇到胎压异常 或者随便压到一点什么东西，更容易爆胎。这里注意，哪怕车开的少，到了3～5年都要关注轮胎的情况，考虑是否更换。
第二，看轮胎的使用里程。一般来说，轮胎跑到6万公里就可以换了，同时轮胎的花纹里，还有轮胎磨损指示块，临近轮胎磨损极限前，就要考虑更换，哪怕轮胎只用了一二年。
第三，看轮胎本身的质量。如果轮胎被钉子扎了胎面，补一补不妨碍上高速。若是轮胎出现胎壁鼓包，胎壁被划伤的情况，轮胎就不能用了，要换胎后才能上高速。
第四，看轮胎的胎压。轮胎的胎压要保持在推荐值，一般在2.0bar~3.0bar之间，可高不可低。高一点，轮胎不会爆炸，只是会颠簸一点，但是可以省点油。低了，轮胎的胎壁会鼓出来，轮胎高速滚动时，胎壁会反复挤压，造成轮胎里的钢丝金属疲劳，爆胎的风险更大。
只有上高速前，做好轮胎的安全检查工作，不让轮胎带病跑高速。再学会一些正确的高速爆胎处置办法，就可以把风险降到最低。
6. kyb运动鞋质量怎么样？
kyb的减震器质量不错，级别为黑筒<蓝筒<黄筒。一般情况下改装蓝筒就不错了，既能保证一定的舒适性，又能提高车辆操控性。我在KYB中国工厂干过江苏镇江，丰田的凯美瑞锐志，尼桑的天籁，骐达，东南的三菱我们都做过质量还可以，2010年后国产的件比较多了但是里面的液压油和油门片都是日本的。设备都是日本的良心说话质量还是可以的7. 国内哪些大学的机械在某个领域很厉害？
机械类专业是我国高校开设最久的专业之一，强势院校也不少，如题主所言各个高校的机械类各有侧重，本回答从以下几个方面来阐述：
一、本科机械类专业：
根据教育部2012年制定的《普通高等学校本科专业目录》，学科类名称为机械类（专业类代码0802），包含16个专业：
8个基础专业：
机械工程、机械设计制造及自动化、材料成型及控制工程、机械电子工程、工业设计、过程准备与控制工程 、车辆工程、汽车服务工程。
8个特设专业：
机械工艺技术、微机电系统工程、机电技术教育、汽车维修工程教育、智能制造工程、智能车辆工程、仿生 科学与工程、新能源汽车工程。
二、国家一级重点学科名单：一级学科：机械工程，包括四个二级学科
清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、燕山大学、上海交通大学、浙江大学、华中科技大学、湖南大学、中南大学、重庆大学西南交通大学、西安交通大学。
三、国家二级重点学科名单：1、机械制造及其自动化大连理工大学、南京航空航天大学、山东大学、武汉理工大学。
2、机械电子工程上海大学、西北工业大学、国防科学技术大学。
3、机械设计及理论北京科技大学、天津大学、东北大学、同济大学。
四、国家重点（培育）学科名单1、机械制造及其自动化：东南大学、江苏大学、华南理工大学；
2、机械设计及理论：东华大学
3、车辆工程：同济大学
五、第四轮学科评估结果（同档排名不分前后，按学校代码排序）：A➕：清华大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、华中科技大学；
A：北京理工大学、天津大学、大连理工大学、浙江大学、西安交通大学；
A-：北京航空航天大学、吉林大学、燕山大学、同济大学、南京航空航天大学、湖南大学、中南大学、华南理工大学、重庆大学、国防科技大学。
六、“机械五虎”：清华大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、华中科技大学、西安交通大学。
七、“机械四小龙”即原机械工业部直属的四所机械实力强的高校：吉林工业大学（现并入吉林大学，985）、湖南大学（985）、燕山大学、合肥工业大学（211）四所老牌机械强校。
八、院校特色示例：1、北京理工大学——“车辆工程”北京理工大学机械与车辆学院是从1943年延安自然科学院的机械工程系发展而来，其中车辆工程、能源与动力工程2个专业为工信部重点专业，教师队伍有著名车辆电动化领域专家孙逢春院士、著名车辆传动专家项昌乐院士、著名车辆设计专家毛明院士。
2、吉林大学——“车辆工程”吉林大学机械与航空航天工程学院的前身是始建于1955年的长春汽车拖拉机学院机械制造系，1997年与原吉林工业大学工程机械系、农机系相关专业整合，成立原吉林工业大学机械科学与工程学院。2018年6月，在机械科学与工程学院的基础上，成立机械与航空航天工程学院。
吉林省车辆零部件先进制造技术及系统重点实验室上图感受下～
3、合肥工业大学——汽车界的“黄埔军校”合肥工业大学，简称合工大，前身为创建于1945年的安徽省立蚌埠工业职业学校，1956年学校迁往合肥，1958年定名为合肥工业大学。合肥工业大学在1960年就被列为全国重点大学，1969年与安徽水利电力学院、安徽工学院合并组建成新的合肥工业大学。
4、河南科技大学——轴承河南科技大学机电工程学院在齿轮设计理论、轴承设计制造、大型装备设计、机电液控制、复杂机械零件加工等方面很厉害。
学院教师职务感受下～教育部高等学校机械学科教学指导委员会委员、中国齿轮协会和中国轴承工业协会常务理事、中国齿轮协会副秘书长、中国轴承工业协会技术委员会、人力资源委员会副主任委员和河南省传动协会副理事长等职务。
5、江苏大学——农业机械学校历史：1960年南京农业机械学院，翌年迁址镇江并改名为镇江农业机械学院。1963年吉林工业大学排灌机械专业及研究室并入，1970年南京农学院农业机械化分院并入。1978年学校被国务院确定为全国88所重点大学之一，农业机械全国领先。
九、总结机械类院校培养方向根据自身背景有所侧重。比如，有的侧重机械设计、机械制造，有的侧重机电一体化，有的专攻液压；有的偏重农业机械，有的偏重纺织机械，有的侧重于印刷，还有的侧重冶金。
如北京物资学院机械设计制造及其自动化专业则主要偏重于物流设备工程方向，培养从多方面对物流设备进行规划、设计、管理的高级工程技术人才。而上文提到的江苏大学偏重于农业机械。
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